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　　十年前被全网吐槽“选址败笔”的保定东站，如今正被三条时速350公里的高铁线同时砸中。 雄忻高铁的铺轨机已经开进站台，石雄城际的桥墩正从南边一路铺过来，京雄快线线的预留接口在站房里静静等待。 这个曾经因为距离市中心10公里而被嫌弃“太偏”的车站，突然成了连接雄安新区的十字路口，每天早晨七点多，从北京开来的环线高铁会在这里调转方向，拉上一车去雄安上班的年轻人。

　　2012年京广高铁开通时，保定东站只有两个站台、六条轨道，站房面积1.5万平方米。 这个规模对于一个地级市来说显得局促，停车场很快就不够用，高峰期拥堵严重，甚至停了不少“僵尸车”。 从保定老城区出发，要穿过被京广铁路割裂的城区，再开上东风路或七一路，才能到达这座位于高速路外侧的车站。 很多人拿石家庄市中心的裕华路火车站对比，觉得把高铁站扔到荒郊野外是规划失误。

　　当时很少有人注意到，京广铁路像一道墙把保定城区分成东西两半，东西向修路本来就困难。 如果把高铁站放在西边，城市向东发展的空间会被彻底堵死。 规划者选择了向东跨越，在距离市中心约10公里的地方建站，给保定留出了一片向东延伸的空白地带。 这个决定在当时看来只是增加了市民的出行成本，公交车K1、K2、游1、游3需要半小时左右才能从市区晃到车站。

　　雄安新区正式设立。 保定东站的位置突然从“城市边缘”变成了“区域中心”。 它正好处在保定主城区和雄安新区中间，距离雄安新区起步区约40公里。 原本为城市发展预留的东部空间，瞬间变成了对接国家战略的桥头堡。 车站西边是保定老城，东边是正在崛起的雄安，自己恰好在连接两者的中轴线月，雄忻高铁郑重进入铺轨施工阶段。 在保定市顺平县，跨京广铁路特大桥上，首对500米长的钢轨被平稳铺设在无砟道床上。 这条高铁东起雄安站，西至山西忻州西站，正线公里，是山西省首条达到这一速度标准的高铁。 全线座车站，保定东站是其中关键一站。

　　雄忻高铁的隧道工程已经基本完成。 2026年，全线最长的五台山隧道实现贯通，这条隧道全长14.098公里，穿越15条断层破碎带。

　　按照施工计划，河北段的铺轨作业先行推进，山西段随后展开。 整个项目预计2027年建成通车。与此同时，石雄城际铁路的建设也在同步推进。

　　仅滹沱河特大桥的桩基施工就突破了2000根。石雄城际设7座车站，包括保定东、蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东。全线生产生活房屋（含站房）施工图设计审查启动招标，站房总建筑面积计划达到5.7万平方米。 项目建设总工期42个月，计划2028年6月29日竣工，工程总投资约336.5亿元。

　　R1线年开通运营，从雄安航站楼站至大兴机场站，全长86.26公里。 延伸至保定东站段的线座车站，但具体开工时间尚未确定。保定东站本身正在进行扩建改造。 西广场的风雨连廊已建设约百分之五六十。 车站计划从原来的两台六线线线换乘大厅的主体框架已经建好。 整个改造工程预计2027年至2028年完工。

　　京津冀地区首次开行环线分抵达保定东站，停留15分钟进行换向操作后，继续驶往白洋淀站。 这趟列车经京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，将北京、保定、雄安、天津、大兴机场串联成环。

　　而在环线开通前，很多人需要提前一天住到雄安，或者先到大兴机场再转车。 现在，从保定东站到白洋淀站只需30分钟，从北京西站到白洋淀站约1小时15分钟。每天早晨，G8859次列车的车厢里都很安静，有人补觉，有人打开电脑办公，泡面的味道时不时飘出来。 乘客大多背着双肩包和电脑包，很少见到大行李箱。 这趟车开通一个月来，已累计服务旅客超过4.5万人次。

　　在车站的南端，石雄城际铁路的施工现场，智能化设备正在大范围的应用。 螺杆桩智能化施工工艺、路基连续压实智能填筑系统、智能平地机、智能压路机、智能挖掘机等设备成为标配。 技术团队研发了具备“路径动态调整+无人碾压控制”功能的智能车载终端系统，确保工程精度。

　　铺轨作业采用CPG500型铺轨机，能够一次性完成轨枕布设和钢轨铺设。实施工程人员需要精确控制轨道板的位置，误差不能超过0.5毫米。

　　重型卡车进进出出，运送着钢筋和混凝土。 工地公告牌显示，这里将建设新的站台和轨道，未来雄忻高铁、石雄城际将在这里并站设场。

　　候车室的商业区，便利店服务员说最近几个月明显感觉客流增加了，尤其是早晨六七点的时候，买早餐的上班族排起短队。保定市自然资源和规划局公布的图纸显示，以保定东站为核心，规划了总面积约64.37平方公里的东部片区。 这片区域被定位为“京津冀协同发展先行区”和“雄安配套服务基地”，规划建设科学技术创新园区、商务办公区和生态居住区。

　　车站周边的道路网络正在升级。 东风路东延工程已经完工，双向八车道的路面直通车站广场。 七一路东延工程正在进行路基施工，预计2026年底通车。 这两条主干道将成为连接保定主城区和高铁站的主要通道。

　　在货运方面，保定东站虽没货运功能，但车站南侧规划了物流园区。 这个园区将依托高铁快运，发展高端物流和冷链物流，服务雄安新区的建设需求。 园区一期工程计划2027年启动建设。

　　保定东站的广播系统除了中文和英文播报，开始增加雄安新区有关信息的提示。 广播内容涉及雄安新区的建设进展、交通接驳信息以及商务合作机会。 候车室的展板上，展示着雄安新区的规划蓝图和建设成果。

　　他们中的很多人在雄安从事建筑规划设计、工程管理和信息技术工作。 列车到达保定东站后，这些人迅速散入公交站、出租车候客区和私家车停车场，回到保定城区的家中。车站的灯光在晚上七点全部亮起，照亮了正在施工的工地和已经投入到正常的使用中的站台。 京广高铁的列车每隔十几分钟就有一趟进站或离站，广播声、脚步声、行李箱轮子滚动的声音交织在一起。 西广场的风雨连廊下，几个工人正在安装最后的玻璃幕墙，他们的安全帽在灯光下反射出点点亮光。

　　从车站高层望向西边，保定城区的灯火连成一片；望向东边，雄安新区的建设灯光在远处闪烁。 两条光带之间，保定东站像一座桥梁，连接着过去与未来，连接着城市与新区，连接着每天数万人次的出发与到达。

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